无伺服石英挠性加速度计测量倾角来完成的。一般做法就是将一个X轴/Y轴或Z轴低g加速度计装到EPB控制模块中一个专门控制模块中。如今，越来越多汽车装有ESC（电子稳定操纵）作用，在一个处理芯片中搭载了组合式低g加速度计和手机陀螺仪。这么做是为了避免汽车防测和大型翻车；现如今，无伺服石英挠性加速度计批发，ESC作用成为了世界各地或地区法律硬性要求。一般通过组合器件（soc芯片、组合式加速度计和手机陀螺仪）完成倾角测量，则无须在车内安装一个单独的EPB控制模块，结论能够大幅度降低汽车成本。因为组合器件一般用以ESC，因此并没有对于倾角检验提升，同时通过组合器件测量倾角时，测量精密度有时候不能达到规定。因为组合器件是XY轴或XYZ轴，因此一般用X轴开展倾角测量，EPB控制模块中的部分传统低-g加速度计采用的是Z轴，因为这是竖直安装于发动机盖中的。检验轴应当与作用力竖直，才能获得更高精密度。

石英挠性摆式加速度计及其发展现状石英挠性摆式加速度计作为力反馈摆式加速度计的-种， 是在液浮摆式加速度计的基础上发展起来的，无伺服石英挠性加速度计表头包括检测质量组建、上力矩器组件和上力矩器组件。其中影响高温工作寿命的主要问题是接线柱与石英摆片镀金膜的连接，一般厂家采取的方式是用锡焊的方式连接，因为存在金膜锡蚀问题，高温工作寿命和抗振动能力都会受到影响，其特点是结构简单，体积小，精度和灵敏度高、可靠性高等。伺服放大器检测到这一变化并输出相应的电流，送至位于磁场内部的线圈上，产生与输入加速度力矩相平衡的反馈力矩，无伺服石英挠性加速度计，惯性质量再次回到平衡位置。通过测量这一电流信号，即可计算出输入加速度。

挠性材料的性能直接影响到加速度计的性能。可以作为挠性摆的材料主要有金属和石英两种，传统的液浮摆式加速度计摆片采用金属材料，而石英的热膨胀系数则比钢小的多，材料性能优于金属。且石英强度高，材料本身滞后小，很适合于作为加速度计的摆片。无伺服石英挠性加速度计包括伺服电路和表头，其特征在于，所述表头包括上力矩器，无伺服石英挠性加速度计型号，检测质量组件、下力矩器、以及外壳，所述上力矩器包括补偿环、磁钢、磁极片和上轭铁，下力矩器包括补偿环、磁钢、磁极片和下轭铁，所述检测质量组件包括由镀金膜石英摆片和粘接在所述摆片上面的两个力矩器线圈组成，其中，所述力矩器线圈和所述石英摆片的中间轮翼部分构成摆质量，经过设置于该摆质量上的两个挠性悬置梁，经由设置于所述摆片外圈的多个凸台，固定连接于所述上下两个力矩器组件之间，以感测载体的直线加速度矢量。

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