加速度是一种用来反映物体在运动过程中的速度变化状态的物理量，其无法直接测量，当前的加速度传感器（加速度计）采用间接测量以及力的平衡等技术来获取物体的加速度。加速度传感器的工作原理基于牛顿第二运动定律:作用于物体上的力等于该物体的质量乘以加速度。因此加速度传感器的输出反映的是传感器中的敏感摆件在整个空间中所受的合力，主要包括惯性力和地心引力。当物体在空间中运动时，传感器能够实时的获得物体的加速度，对加速度计进行一次积分可以获得物体的瞬时速度，再对速度进行积分可获得物体的相对位置，利用这个三个参数，则可以描绘出物体的运动轨迹，为物体的运动方向修正提供技术手段。石英挠性加速度传感器的主要有3个重要的部分:石英摆片组件、电容式传感器以及伺服控制系统。根据牛顿第二运动定律，依据力平衡系统，推算出石英摆片所受的力，单轴石英扰性加速度传感器型号，结合摆片的质量得到运动载体的加速度。

常见的加速度计所依据的原理有：单轴石英扰性加速度传感器它和壳体的相对位移反映出加速度分量的大小，这个信号通过电位器以电压量输出；加速度引起的动载荷使杆变形，用应变电阻丝感应变形的大小，其输出量是正比于加速度分盘大小的电信号；参考质量通过压电元件与壳体固连，质量的动载荷对压电元件产生压力，压电元件输出与压力即加速度分量成比例的电信号：参考质量由弹簧与壳体连接，放在线圈内部，反映加速度分量大小的位移改变线圈的电感，从而输出与加速度成正比的电信号。此外，尚有伺服类型的加速度计，其中引入一个反馈回路，以提高测量的精度。为了测出在平面或空间的加速度矢量，需要两个或三个加速度计，各测量一个加速度分量。 角加速度计的原理类似加速度计，它的外盒装在转动物体上，由于角加速度，在参考质量上产生切向动载荷，可输出与切向加速度或角加速度大小成比例的信号。随被测运动物体和测量要求的不同，加速度计有各种原理和实现方式。如在上，有按陀螺原理设计的陀螺加速度仪等。 测量运载体线加速度的仪表。测量飞机过载的加速度计是早获得应用的飞机仪表之一。飞机上还常用加速度计来监控发动机故障和飞机结构的疲劳损伤情况。在各类的飞行试验中，加速度计是研究颤振和疲劳寿命的重要工具。在飞行控制系统中，加速度计是重要的动态特性校正元件。在惯性导航系统中，的加速度计是基本的敏感元件之一。不同使用场合的加速度计在性能上差异很大，的惯性导航系统要求加速度计的分辨率高达0.001g，但量程不大；测量过载的加速度计则可能要求有10g的量程，而精度要求不高。

加速度计，作为一个电子设备，必须有一个信号地返回到信号调理设备。 为了正确操作，用户必须理解信号地在传感器内部是如何机械以及电气处理的。这个是由制造商来详细说明。如果用户不理解这个， 仪表端就可能存在不合适的接地系统， 从而导致接地回路以及错误的数据。

大多数加速度计依赖于压电效应的使用，单轴石英扰性加速度传感器厂家，当某些类型的晶体在受到应力时会产生电压时，就会发生压电效应。测试结构的加速度传递到加速度计内部的质量，单轴石英扰性加速度传感器，该质量在压电晶体上产生比例力。然后，晶体上的这种外部应力会产生高阻抗电荷，该电荷与施加的力成比例，因此与加速度成比例。IEPE加速度计输出与压电晶体上的振动力成比例的电压信号压电或电荷模式加速度计需要外部放大器或串联电荷转换器来放大产生的电荷，单轴石英扰性加速度传感器批发，降低输出阻抗以与测量设备兼容，并很大程度地降低对外部噪声源和串扰的敏感性。其他加速度计内置有电荷敏感放大器。该放大器接受恒定电流源，并相对于压电晶体上变化的电荷改变其阻抗。这些传感器称为集成电子压电(IEPE)传感器。为这些类型的加速度计制造的测量硬件为放大器提供了内置的电流激励。然后，您可以将这种阻抗变化测量为加速度计输入两端的电压变化

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